滴滴正式启动造车,如何看待这消息,网约车做成电动车优势在哪?

4 月 6 日晚上,有媒体报道,从多个独立信源处获悉,滴滴已经开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。

2019 年 11 月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股 65%,滴滴持股 35%,比亚迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1。

如今滴滴自己下场造车,意欲何为呢?

滴滴下场造车,真正的大BOSS来了

一、 滴滴为何要自己造车?

最近一段时间,互联网公司频频宣布造车。百度宣布要造车,小米宣布要造车,作为与汽车行业联系最密切的滴滴,不造车反而显得不合时宜了。

其实,中国的互联网造成之前热了一轮,从乐视开始,蔚来、小鹏、理想都算是互联网造车,还有大大小小没有成事的若干家电动车企业。

这些企业当年入足电动车市场,都是学特斯拉,打资本牌。特斯拉在成立以后很长一段时间都是持续亏损,但是特斯拉的股价却一路高升。大家的逻辑是特斯拉能靠资本市场生存,我们也行。

所以,中国第一轮造车的互联网造车企业,都努力的去做上市。在第一轮造车狂潮中,造车如何不重要,卖车多少不重要,重要的是IPO成功,去美国沾特斯拉的光。

在这个过程中,特斯拉一度股价下跌,让蔚来等企业岌岌可危,一度出于退市边缘。

然而,否极泰来,美国疫情下无限量化宽松,大放水印美元,美元投入资本市场,把特斯拉的股价捧上天。中国的互联网造车企业随之水涨船高。市值与市盈率一路高升。

在这种背景下,认为自己估值被低估的百度开始造车,小米也开始造车。相比第一轮互联网造车的热潮,第二轮造车都是巨头入场,资产和实力不容小觑。

2021年,中国已经有了完整的电动车产业链,第一轮互联网造车的企业,也已经给互联网造车趟平了道路。此时巨头入场,造车道路要平坦得多,即使资本市场不好,造车成功的概率也比第一轮造车高。如果资本市场给力,那么造车会一本万利。

目前的滴滴正在上市筹划之中,其业务与车密切相关,涉足造车业务对于滴滴的估值是重大利好。所以滴滴造车也就顺理成章了。

二、 滴滴才是真正的BOSS

在中国的新能源汽车市场上,玩家众多。特斯拉进入中国后随着一路降价,汽车销量一路高升。已经成为中高端市场的重要角色,开始对BBA构成重大威胁。

五菱以低价特色崛起,依靠超低的价格也取得了非常不错的销量,在整个汽车销售排行榜中都位列前某。蔚来、小鹏、理想也都有千辆级别的月销量。

百度、小米虽然还没入场,但是以它们的实力,造车成功以后,应该不会比蔚来、小鹏更弱。

但是,滴滴才是未来真正的Boss。

从滴滴在2021年公布的数据看,滴滴目前有1160万司机,这个司机数已经是获得网约车资格的司机,基本是人人有车,有少数一车两人轮班,这位这意味着跑滴滴的车辆有几百万的级别,我们姑且算800万。

网约车运营8年后,需要退出网约车,营转非。进入二手车市场交易,不能再跑网约车。这样平均下来,即使未来滴滴规模不扩大,每年也有100万级别的新车销量。如果滴滴未来大幅增长,这个数字还要大。

就是说,如果滴滴专门为了网约车设计造车,去解决自己的业务,每年会有100万的市场容量,这是一个恐怖之极的数字。

目前全国销量最高的H6,去年也就卖了36万辆,长城去年的销量是111万。特斯拉去年全球一共卖了不到50万。就说假设滴滴不发展,仅仅靠自己已有的网约车更新换代,滴滴就可以卖出全国第一销量的单一车型,全球电动车排名也是第一,滴滴仅作为汽车厂商也能跻身巨头之列。

滴滴和比亚迪合作的定制车型D1补贴后售价在15万多。这个级别的车,普通汽车厂商利润在2万左右,但是滴滴卖车给自己的司机,不需要4S店营销,不需要广告宣传。不需要层层批发零售渠道,厂家直接销售,有维修保养即可,这比特斯拉还特斯拉。这意味着更高的利润率。

就是说,如果滴滴自己造车,找厂商代工。滴滴即使造出来的车与其他厂商卖同样的价格,滴滴也会有更大的利润,滴滴还可以卖便宜一点。譬如同样档次的车型,汽车厂商卖14万,挣2万。而滴滴直销成本更低,可以卖12万,让利司机2万,自己依然挣1万。一年100万辆,滴滴即使每辆车挣1万利润,这也是100亿人民币的纯利。这是其他互联网造车企业做梦都无法企及的,所以,滴滴才是互联网造车的终极BOSS。

滴滴下场造车,真正的大BOSS来了

三、 滴滴造车的未来

滴滴自己造车的优势,在于滴滴的需求与其他互联网造车完全不同,其他互联网造车是造家用车,而滴滴是给网约车造专用车。滴滴造的车,可以让司机和乘客更加舒适,有更好的体验。同时滴滴可以在运营时,给予倾斜,这会让滴滴造出来的车自然而然的扩大市场,成为标准,压制竞争对手。所以,滴滴造车会加大滴滴的优势,提升滴滴未来的盈利,滴滴的网约车业务在自主滴滴的网约车业务在自主造车后会有巨大提升。

此外,造车不仅是造车一项生意,你有一年100万销量,充电和维修保养也是一门巨大的生意。司机购买的滴滴汽车,通过滴滴的充电桩充电。充电是一个存量市场,滴滴一年100万,10年1000万都要进入这个充电市场,仅仅这个充电业务,就是一个独角兽企业。

网约车业务、造车业务、充电业务,这些业务叠加起来,规模难以估量。一个滴滴加一个特斯拉加一个特来电,这个市值应该怎么算?

而眼前这些业务还不是全部,滴滴创始人CEO程维曾在D1发布会曾上提到的规划,滴滴的定制网约车会一直迭代,到2030年,D系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。

就是说,滴滴未来的规划用无人驾驶网约车。而此前,滴滴必须通过自己的汽车来采集各种数据,为无人驾驶的成熟服务。自己造车是未来无人驾驶的关键一环。

未来的滴滴可能最早实现无人驾驶,这不仅会让网约车因为获得更高的盈利,还会引领无人驾驶的潮流,做技术输出。无人网约车只是用车的一部分,无人送货车、无人快递车市场同样需要,如果滴滴无人驾驶在网约车业务上成熟了,那么几乎所有用车业务,滴滴都可以输出技术,这个空间更是难以想象。

滴滴造车,未来无量。

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